Un ribasso dei prezzi di benzina e diesel nel 2026 potrebbe finalmente diventare realtà. Non si tratta di una semplice illusione o di voci infondate: le previsioni arrivano da Goldman Sachs, uno degli attori più influenti del panorama economico mondiale. Un cambiamento che potrebbe alleggerire le spese quotidiane di milioni di persone. Ma da dove nasce questa prospettiva e perché, proprio ora, si parla di un’inversione di tendenza? La risposta è meno scontata di quanto sembri.
Negli ultimi anni, i costi alla pompa hanno seguito una traiettoria altalenante, spesso dettata da tensioni internazionali, crisi energetiche e strategie dei grandi produttori. Per chi guida ogni giorno, i rincari sono diventati una costante difficile da ignorare. Tuttavia, tra le pieghe delle analisi finanziarie e le manovre geopolitiche, qualcosa si sta muovendo. Le previsioni per il 2026 tracciano uno scenario inedito, in cui a dominare non sono più solo le emergenze, ma un possibile riequilibrio dei mercati.
L’aumento della produzione, il ritorno di un surplus globale di petrolio e l’impatto delle nuove tecnologie energetiche stanno contribuendo a ridisegnare il contesto. Ma attenzione: dietro a ogni previsione si nascondono variabili delicate. E se le cose non dovessero andare come sperato? Il margine tra ottimismo e realtà resta sottile.
Le mosse dell’OPEC+ e il possibile effetto domino sui prezzi
Quando si parla di prezzi della benzina e del diesel, è inevitabile fare riferimento al ruolo dell’OPEC+, il gruppo dei principali Paesi esportatori di petrolio. Negli ultimi anni, questi Stati hanno giocato una partita strategica, limitando la produzione per evitare un eccesso di offerta che avrebbe spinto i prezzi verso il basso.
Ora, però, il vento sembra cambiare. Secondo Goldman Sachs, il 2026 potrebbe segnare un punto di svolta. L’OPEC+ starebbe valutando di aumentare gradualmente la produzione, spinta da una domanda globale ancora sostenuta e da scorte rimaste basse nei Paesi industrializzati. Questo scenario favorirebbe un allentamento della tensione sui prezzi.
Le stime parlano di un possibile calo del Brent fino a 56 dollari al barile e del WTI a 52. Se queste previsioni dovessero concretizzarsi, il mercato del greggio tornerebbe su livelli più equilibrati rispetto agli anni recenti.
Ma il gruppo mantiene una strategia flessibile: se l’aumento di produzione dovesse rivelarsi troppo rapido, è già pronto un piano per frenare nuovamente l’offerta. Il 2026 si preannuncia quindi come un anno cruciale, dove il gioco della domanda e dell’offerta potrebbe riscrivere le regole.
Perché un calo del petrolio non garantisce subito risparmi alla pompa
Anche se il prezzo del greggio dovesse davvero scendere, l’effetto sul costo del rifornimento in Italia non sarebbe immediato né automatico. Il motivo è semplice: oltre il 55% del prezzo finale della benzina è costituito da accise e IVA.
Questo significa che, anche con un ribasso del petrolio, il margine di riduzione per i consumatori è limitato. Un esempio concreto è quello del periodo post-Covid: nonostante un crollo del Brent, il prezzo alla pompa rimase comunque superiore a 1 euro al litro.
C’è poi da considerare il meccanismo dei contratti forward: le compagnie petrolifere acquistano il petrolio con mesi di anticipo, e solo dopo un certo periodo si vedono gli effetti dei nuovi prezzi.
Tuttavia, se davvero il prezzo del petrolio si stabilizzerà su valori più bassi, come suggerisce Goldman Sachs, anche il costo industriale della benzina e del diesel potrebbe diminuire. E questo aprirebbe uno spazio per una riduzione anche dei prezzi finali, pur restando influenzati dalle tasse.
Resta però l’incognita geopolitica. Eventuali nuovi conflitti o crisi nei Paesi produttori potrebbero ridurre l’offerta e far salire nuovamente i prezzi.
Il 2026 si presenta quindi come un anno pieno di incognite, ma anche di opportunità.
